如今，共享單車市場競爭日益激烈，單車企業正通過APP與智能鎖，默默積累著大量精準的用戶行為數據，醞釀如何通過數據跨界商用尋求變現，中國首席數據官聯盟創始人劉冬冬告訴《中國企業報》記者，鑒於此舉需承擔的法律風險，各傢企業表現得十分謹慎，目前數據尚處於內部應用、跨界僅限於政府合作。
單車數據
僅供內部使用
從目前來看，似乎單車企業更願意讓數據在內部發揮作用，通過平臺數據分析，以優化服務，根據區域人流佈置車輛，一方面滿足更多用戶的用車需求，另一方更有效地進行單車投放和維護。無論是“智能機”摩拜，還是“小靈通”ofo，每日產生的出行數據都高達5TB(太字節Terabyte，計算機存儲容量單位)，各傢已經開始對數據價值進行挖掘。
針對地鐵站出口處單車資源過剩或不足這一亟待解決的問題，大數據已經開始發揮作用。摩拜科技副總裁楊眾傑指出，平臺的數據能夠精確配置地鐵口的單車資源。平臺通過整合分析人流熱力圖，規劃瞭智能停車點，還可在手機APP的地圖上顯示，引導用戶規范停車。大數據的應用既避免單車過度投放導致的資源浪費，還減少瞭對道路的肆意占用。
摩拜發佈的行業首個大數據人工智能平臺——“魔方”，通過收集一定區域內單車騎行大數據、掌握“出行潮汐”， 便可對單車全天供需做出精準預測。
ofo也將大數據應用在瞭單車的智能管理上。ofo大數據高級總監邵毅指出，ofo單車平臺數據能夠監測每一個地區單車的供需量，線下運營團隊可根據平臺的預估結果，進行單車投放、調度、維護等工作。
目前單車大數據尚處在內部挖掘和使用階段，商業化並不是企業目前考慮的問題。由你單車CEO金吉暉告訴《中國企業報》記者，目前單車平臺上產生的數據，主要是為共享單車運營商優化服務所用。如果要問大數據能否為共享單車增加盈利模式，答案是肯定的，但對於企業而言，相比大數據，還有很多更好、更有效的盈利模式。他表示，現階段提數據商業化的確有點早。
安全與共享問題
阻礙數據商業化
共享單車數據商業化不僅是時間問題，首當其沖的就是如何保障安全。觀韜中茂（上海）律師事務所律師吳丹君在接受《中國企業報》記者采訪時指出，單車平臺產生的信息十分敏感，包括定位、身份、支付、軌跡等，這些數據的使用都要合乎網絡安全和數據信息的法律規定，單車企業對操作不慎所導致的法律風險和違法成本心知肚明，所以，目前企業的數據商業化十分謹慎。
吳丹君還指出，今年10月1日即將生效的《民法總則》將從民事基本法層面明確個人信息權，把個人信息作為一項重要的民事權利予以保護。另外，結合今年6月1日剛實施的《網絡安全法》，共享單車企業恰好屬於所規制的主體“網絡運營者”，因此企業需要承擔個人信息保護義務、履行網絡安全等級保護制度、數據跨境傳輸限制等。
相關的政策法規，讓共享單車企業不敢隨意將數據商業化應用。另外，共享單車的數據商業化也尚欠“東風”。劉冬冬告訴《中國企業報》記者，數據被各傢單車企業嚴格保密，企業之間的數據壁壘暫時難以打破，因此，數據價值目前還無法被充分挖掘。未來，如果共享單車市場出現“並購潮”，這一問題將迎刃而解。
單車數據目前僅在企業和政府之間的合作中被使用，如，摩拜與成都市政府簽署戰略合作協議，搭建成都摩拜大數據共享平臺，為市政府提供智慧城市及大數據信息化服務，參與成都市智慧城市運營。
《中國企業報》記者采訪瞭北京市公共自行車運營商易始通達，其媒體負責人表示，不同於商業化的共享單車，公共自行車的數據主要是在政府層面流通，保證安全是前提。公共自行車借助有樁站點的規范性，積累瞭大量準確的車輛存取信息，這為市區公交發展、道路規劃，提供瞭參考依據。
數據商業化是一把“雙刃劍”，對此，觀韜中茂（上海）律師事務所律師王渝偉認為：“共享單車與《網絡安全法》等法律法規同時發展，隻要單車企業在法律規范下使用數據，將發揮價值。”
本文來源：中國企業報
責任編輯：王曉易_NE0011
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