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大連海底隧道示意圖(資料圖片)
香港紅磡海底隧道即為沉管法建造，1972年通車，已順利運行42年，為目前世界4大最繁忙的道路之一。(資料圖片)
青島膠州灣海底隧道2011年已通車，共開設4條公交線路，極大地方便瞭青島主城區至黃島區的通行。(資料圖片)
今年年初，貫穿鉆石海灣的大連海底隧道項目宣佈全面啟動，大連正加速切換到 雙核運行 模式。對於這條2001年提出、2005年組織論證、目前付諸實施的隧道工程項目，大連人一直充滿期待。同時，對於這項 超級工程 也存在不少疑問，這條計劃工期約4年，服務時間是100年的隧道要怎麼修？將來，它會給我們帶來什麼？
怎麼幹？
為什麼選擇沉管法
雖然建設海底隧道來解決大連城市南北交通的問題早在2001年就已提出，但作為一項投資巨大的超級工程，決策必須慎之又慎，前期的論證就花瞭很長時間。
就拿采取何種施工方式來說，就經過多輪的考察、比較、論證。據大連市規劃設計研究院相關負責人介紹，海底隧道一般有3種施工方式，分別為盾構法、鉆爆法及沉管法。
其中，盾構法為使用大型掘進設備進行隧道施工。盾構法對地質條件要求較高，隧道頂部必須保證留有必要的巖層保護厚度。其優點為施工過程中對地表的幹擾較小，能夠較好地控制地表變形。這種施工方式的成本大、工期長。在一般情況下，綜合成本因素，盾構法適用於長度不小於6公裡的隧道工程。截至目前，國內尚無隧道工程選用這種方式進行施工。而大連灣海底隧道雖然水下部分長3公裡、總長約6公裡，但綜合考慮後，適用於掘進機作業的部分隻有2公裡左右。因此，盾構法被最先排除。
其次是鉆爆法，大連灣海底隧道工程曾一度確定使用這種方法。鉆爆法類似於西部通道石門山隧道工程，其施工工序相對簡單，所需費用較低，對地質條件的要求也次於盾構法。已經通車的廈門翔安海底隧道工程即采用這種施工方式。
最後為沉管法，這種施工方式為在陸地先行將隧道輪廓部分分段加工完畢，然後沉入水底連接。這種方式雖然對海底地質條件要求較低，隧道埋沉深度較淺，但對海洋環境影響較大。目前國內已有多項水下隧道工程選用這種方式施工，因此技術比較成熟。而且，沉管式還有日後維護費用較低，近乎一勞永逸；一管可以多用，即可以通車，同時還可以通水、通電、通訊、通有線電視等優點。最後經過多輪考察、研究，最終確定使用沉管台中月子中心收費法施工。
難在哪？
海底對接精準到厘米
據大連市規劃設計研究院的相關負責人介紹，沉管法施工，簡單地說就是先在海底挖出一道四米深的海溝，同時制作15段，每段長達180米、寬35米的鋼筋混凝土管節，然後把它們按順序安裝到海溝裡，最後連成一個長管子。
說起來簡單，就跟裝下水管道似的，但實際上施工難度不小。這些鋼筋混凝土管節體積龐大、重量驚人，每段管節的重量相當於一艘航空母艦。而安裝這些管節卻又要超級精確，誤差要求控制在幾厘米之內，讓15艘航空母艦排隊，這難度可見一斑。而且，隧道兩頭總要慢慢抬高最終 出水 ，這樣就不免遭遇柔軟土層，要保證建成後100年內總沉降量不超標，就要求軟土地基必須處理好。同時，管節的設計壽命要達到100年，還要保證防水，這對原材料和工藝也提出瞭嚴格的要求。這沉管隧道看起來容易，其實很不簡單。
幹什麼？
還要建沉管加工廠
海底隧道工程雖然啟動瞭，但要真正開工還要等到明年。那麼，這一年又會幹什麼呢？據市城建局相關負責人介紹，今年主要完成前期準備工作，例如，建好預制沉管的加工廠台中坐月子費用。
據這位負台中月子中心餐點責人介紹，在開工之前還有一定的前期準備工作要完成，比如可行性研究報告，在這份報告中要有15個專項的內容，涉及水土保持、交通組織、沉管工法、海洋生物等。另外，今年還要建好沉管預制加工廠，為將來的沉管預制、施工做好全部的準備工作。
據介紹，海底隧道施工所用的沉管是鋼筋混凝土結構，每段長180米、寬35米，這些沉管都要在加工廠裡制好，再把這些龐然大物運到施工現場。今年，我市將會在大連灣北岸、航三碼頭北側修建一座 船塢 ，專門為海底隧道台中產後月子工程量身定做沉管。
這個加工廠跟船塢原理差不多，在制作沉管時，加工廠內是平地，方便工人們、機械設備通行、操作。沉管澆築完成後，海水會被引入加工廠，沉管在海水浮力作用下會浮起，隨後拖輪等船舶將拖帶著沉管抵達安裝位置進入沉放，沉放過程中，沉管將會由水下定位系統進行定位。
怎麼跑？
雙向6排道，時速60公裡
據市建委的相關負責人介紹，海底隧道建成後，會設置雙向6排車道，為主幹路標準，通行車速是每小時60公裡。南北方向的車流將被設置在沉管中間的管廊隔開，兩個方向的駕駛員互相看不到對方。中央管廊內將會設置供電線路、給水管線等，還將設台中坐月子中心推薦置交通安全島，為交通事故應急做準備。
海底隧道南側在大連灣南岸、大連港4號碼頭登陸，有兩條出入通路，一條在港隆西路、港灣橋西側設置一對雙車道匝道接港灣廣場方向。在人民路延伸段設置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交。另外一條出入通路，在大連港四號碼頭附近，設置一對雙車道匝道接民主廣場方向，進一步向南便可直達中山廣場。
北側一對匝道在大連灣北岸、大連港外輪航修廠登陸，設置為一對單車道匝道，形成一座立交形式匝道將和東方路向東延伸段相連，並最終通過梭魚灣20號路，與大鋼大化搬遷改造地區、梭魚灣商務區連在一起。通車後，從東港區、人民路等地至海灣北岸的老甘井子、中華路，僅需要10多分鐘時間。
作用點？
加速 雙核 城市誕生
海底隧道當然會讓大連南北交通更通暢，但這條耗資巨大的超級工程的意義顯然不止於此。大連理工大學管理與經濟學部部長蘇敬勤教授覺得，海底隧道的開通，讓大連像 雙核 城市轉變，會讓大連這座城市的經濟更具活力、功能更加豐富，大連人的生活也將因此而改變。
按照市政府提出的規劃，未來大連將改變隻有青泥窪橋一帶一個城市核心區的局面，鉆石海灣地區將成為新的城市核心，大連將由單核走向雙核。而海底隧道的貫通，正是加速大連走向雙核的關鍵點。隻是，大連為什麼需要雙核，雙核的大連又會是什麼樣子呢？這是大連人都想搞明白的問題。
蘇敬勤教授參與過許多城市的規劃，他對鉆石海灣的規劃印象深刻。 從理論上講，大連發展雙核心不是問題，作為一個不斷發展的城市，城市內部的各種需求不斷增長，就需要打破原有的格局，對於大連來說，向北發展是一個必然。
蘇敬勤教授認為，海底隧道的建設對大連來說是一個利好的消息。特別對於鉆石海灣來說，海底隧道的修建將減少物流成本、使交通便捷，一個地區的區位優勢，在很大程度上是與交通息息相關的。大連修建海底隧道並不超前，城市的發展是飛速的，上世紀90年代，我們還在研究椒金山隧道該不該建，而短短十幾年的時間我們看到，目前隧道流量飽和，已經不夠用瞭。
海底隧道的修建也是一個必然，因為大連的核心註定會轉向大海。大連最大的優勢就是海，城市的發展一定要利用好這個優勢。就像澳大利亞，整個國傢其他的地方都人跡罕至，絕大部分的人口都生活在海岸線上。
將城市核心向海移動，好處之一就是豐富瞭城市功能，濱海的地區，更容易成為生態生活的載體。而且，規劃與市場是結合在一起的，許多城市規劃失敗的原因就是沒有市場，而海灣對人有天然的吸引力，城市核心與海灣兩者更容易有機地結合起來，實現大連海的優勢。就大連城市的發展趨勢來說，更是如此。大連向北發展，鉆石海灣正是連接大連主城區與金州新區、普灣新區等新城區的核心點。成為核心區，最直接的優勢是，相對高端化的商貿、居住等項目會在這裡集中，而能耗大、高污染的項目則肯定不會放在這裡。
雙核心，對大連市的城市形象，產業、產品結構的調整，生態城市的建設都會起到提高、促進作用。對於大連人來說，最可期待的是經濟的發展與生態的改善。當然，規劃是一方面，實施好規劃更為重要。
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