2018北京最新時事政治:超級工程鍛造的青春:硬漢能使“繡花針”

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港珠澳大橋,世界公路建設史上技術最復雜、施工難度最大、工程規模最龐大的橋梁,被世人譽為 超級工程 。項目即將完工之際,記者來到中國交建港珠澳大橋島隧項目現場,隨處可見面龐年輕但皮膚黝黑的80後青年建設者。他們的比例已經超過一半,成為大橋建設的主力軍。7年緊張建設,7年艱辛付出,他們承受瞭什麼,又書寫下什麼?一起來聽聽他們的故事。

硬漢能使 繡花針 :工匠精神苛求每個細節

這是咱們國傢第一次做這麼深、這麼長的沉管隧道,所以我們每一個細節都要小心翼翼、精益求精。 說這話的叫劉經國,先後在港珠澳大橋工程中負責沉管預制、人工島主體建設等項目。他所說的 沉管隧道 ,在我國乃至世界上還都是新鮮玩意兒。此前,我國已有的沉管工程總共還不到4公裡,而港珠澳大橋要造的沉管則長達6.7公裡,還要沉到40多米的海底,並滿足120年的設計壽命,對技術的要求之高可想而知。

在構件安裝環節,規范的精度在5毫米以內就可以滿足要求,但實際上,有1毫米的誤差我們都覺得不舒服,非得通過各種辦法把誤差降到0.5毫米以內才行。 劉經國說,沉管預制時,一米八幾的他每天都要鉆進長38米、高11.4米、壁厚僅1.5米的鋼筋籠裡,舉著手電筒左右騰挪,把近100根註漿管的安裝效果一一檢查到位,確保每一個焊接位置的密閉性能。 現在回過頭看 雲淡風輕 ,但當時那種疲憊真是苦不堪言,就想著什麼時候是個頭啊,可責任心又迫使你不得不認真。 劉經國說。

港珠澳大橋之所以能成為超級工程,不僅在於規模、體量,更在於對技術的追求,對質量細節的註重。這樣精益求精、追求完美的工匠精神,被建設者們自覺踐行在大橋建設的每個環節中。

預制完成後、浮運沉放前,沉管要進行舾裝。主管這個環節的楊永宏要確保沉管的每一個螺絲、每一個閥件不能出一點問題,否則,沉管安裝就會受到影響乃至被迫取消。 為此,我們要對每個沉管做3到4次演練,一遍遍地檢查確認。 楊永宏說,他至今還記得沉管裡的每個細節, 就像一幅地圖印在瞭腦子裡。

經驗是試出來的,質量是磨出來的。 為瞭適應南方的海洋性氣候、保障使用壽命,大橋人工島主體建築、擋浪墻采用瞭更高技術規格的清水混凝土。 以前沒有施工經驗,我們就一次次地打模板、做實驗,一次次地調整材料比例,最終達到瞭最佳效果。 陳三洋說這樣的過程十分煎熬,但絕不後悔, 超級工程不僅是 產品 ,更是個 作品 ,每個細節都應該是完美的,不能留一絲遺憾。

正是憑借這股子認真勁,大橋建設者們創造瞭 極限3毫米對接偏差 最終接頭毫米級偏帝寶產後護理之家|台中產後護理中心差 等一項項震撼人心的紀錄,圓滿完成瞭33節巨型沉管和最終接頭安裝的施工任務,創造瞭外海沉管隧道滴水不漏的建設奇跡。

台中產後護理之家初生牛犢不怕虎:條件艱苦卻激發出鬥志

2011年夏天,剛參加完入職培訓的陳三洋和同屆學員們一起,聚在公司等待分配消息, 大傢一知道我被派到港珠澳大橋後,立馬就投來羨慕的目光。這麼大的項目,對搞工程的人來說,真是可遇不可求! 那時,年僅24歲的陳三洋對超級工程滿心向往,而對即將到來的艱辛工作,卻 一點概念都沒有 。

一到項目上,陳三洋便被指派參與人工島工程 在海面上 無中生有 ,建兩座連接沉管的人工島。由於離岸邊需要坐兩個小時船,項目部索性在施工水域附近安營紮寨,在生活船上吃住瞭半年多, 風平浪靜還好,一起風浪,船就搖搖晃晃,有時吐得稀裡嘩啦,睡不好覺是常事 。人工島完成鋼圓筒振沉後,還要把中間區域海水排幹,這一過程中需派專人實時監測水位。一天晚上,其他人都已撤回,隻留瞭陳三洋一個人漂在 島 上, 那是我第一次知道什麼叫荒涼、孤獨 。

初生牛犢不怕虎,越是艱險越向前。面對艱苦的生活條件、帝寶產後護理之家|台中月子中心繁重的工作壓力,青年建設者們沒有畏懼,反而被激發出更加昂揚的鬥志。
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